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可能是20万内最有驾驶乐趣的车 试驾新一代福克斯

发布日期:2018-11-02 15:13来源:未知

  相信每位车迷心中都有一部属于自己的DreamCar,或许是法拉利、或许是保时捷、亦或是兰博基尼,但这些车大多只能挂在卧室的墙壁上观赏,离大部分人的实际生活终归过于遥远。所以,那些价格亲民、操控凌厉的掀背小车便成了爱车少年人生中的第一位玩伴,比如高尔夫还有马自达3,当然也包括今天的主角——新一代福克斯。

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  从1998年第一代福克斯诞生至今,福特的工程师一直执着于调校出近乎完美的底盘,确实他们做到了。无论在海外还是国内,福克斯卓越的底盘操控质感一直是车迷口中最津津乐道的部分。在我看来能做到如此,实则不易。福克斯毕竟只是一款十来万的家用车,不能像福特GT那样为了性能和驾驶乐趣不计成本地投入。在有限的预算内能执着于底盘的调校,至少说明福克斯是一款寄托着工程师梦想的车。

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  即便如此,在试驾新一代,也就是第四代福克斯之前,我还是比较悲观的,生怕福克斯变得中庸,不再像以前那样锋芒毕露。倒不是对福特工程师没有信心,而是目前的市场愈发青睐偏向舒适的车型。高尔夫就是个例子,原先棱角分明的性格,现今已然磨去了不少,就算是家族中更加强调运动的高尔夫GTI也在向舒适妥协,开起来远没有前辈那样纯粹,那样个性十足。

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  难道就找不到能兼顾性能和舒适的办法了吗?有,但很难。在福克斯这种价位的车型中,可以说性能和舒适是一对天生的死敌,就像天平的两端,只能顾及一头。有了高尔夫的例子,让我在试驾之前有一种不好的预感,但当我开着新一代福克斯通过第一个弯角之后,之前的担忧便烟消云散了。

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  本次试驾活动安排在了春城昆明。可以说,这是我今年到目前为止参加过的最好的试驾活动之一,整个行程安排得非常紧凑,没有任何与驾驶无关的项目。到达的当天就立马前往场地,进行赛道试驾。其实这不是一条真正的赛道,而是有些类似金卡纳那种由桩桶摆成的迷你赛道,官方称之为“福克斯弯”。

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  别看这条赛道短小,但布置得非常精巧,融合了低速组合弯、直角弯、高速弯以及直道,对人、对车都是个考验。对驾驶者来说,需要精准地把控线路,特别在低速组合弯中要做到流畅,尽量减小车辆的动能损失;对车辆而言则非常考验底盘调校功底,平衡性是关键,每次重心转移时一定要干脆,容不得丝毫拖沓。

  为了应对这样严峻的考验,试驾车辆选择了新一代福克斯家族中最具运动色彩的ST Line两厢版车型。所谓ST Line不仅仅是加装外观运动套件那么简单,相比普通版车型,它的车身降低了10mm,当然悬架几何也做了新的标定,此外轮毂更大(18英寸),轮胎更宽,从而能获得更好的抓地力。

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  在熟悉了赛道之后,我便地板油起步冲向了第一个弯角。如之前所说,那一刻我的担忧便烟消云散了。车头指向性极为精准,车尾表现也是顺畅至极,没有一丝一毫多余的动作。而且底盘在弯中和出弯时表现得非常平衡,在入弯时略微带一点转向不足,这是非常好的一个姿态,很利于把控。到了连续弯角,车身姿态更是如行云流水一般,整车重心会随着方向左右摇摆,但当方向回正那一刻,重心立马回中,没有任何多余的回摆。

  让我最喜欢的是电子稳定程序的设定,在运动模式下,电子稳定程序扮演着驾驶辅助者的角色,不会粗暴地干预动力输出,只有当你过于放肆时才会介入,拉你一把。这有点像一位尽职尽责的老管家在照料顽皮的少爷,沉默寡言,只是在身后默默保护着他。

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  一圈下来,1分06秒的圈速,让我成为了当天第二快的驾驶者(第一是1分05秒,有点遗憾)。冷静下来,我由心地感叹,新一代福克斯底盘极限之高,而且它的抓地力也强得出乎意料。尤其是在高速弯角,顶着油门过,四条轮胎依然牢牢黏在地上。后来发现原来这台车装配的轮胎是米其林PS4(PILOT SPORT 4),开始我以为是长安福特耍的小聪明,给试驾车特别装备的,但后来厂家工程师告诉我这是标配,竟然是标配!要知道PS4这种级别的轮胎,一般只有高性能车才会标配,再次感叹为了性能,长安福特的工程师也真得有点不计成本了。

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  相比于赛道驾驶,我更喜欢第二天的山路自由试驾。在赛道中脑海里尽是刹车点、线路、重心转移这些东西,虽说能探知到车辆的极限,但更多的是自己和自己较劲,因为车的极限就在那儿,你所突破的只是自己的极限罢了。但山路不同,不必像赛道那样把车推到极限,第一这样很危险,第二根本没必要。在山路上欣赏美丽风景的同时还能感受到新福克斯的性格,岂不是件更加美妙的事。

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  这件美妙的事让我先从动力说起吧,新一代福克斯拥有三套动力单元,分别是1.5升自然吸气引擎、1.0升涡轮增压引擎和1.5升涡轮增压引擎,我所试驾的是最后这款。其最大功率135kW,峰值扭矩243Nm,官方百公里加速时间为9.0秒,数据很漂亮,可以说是目前最强大的三缸引擎了。“什么?三缸?”看到这,我想很多人会这样惊呼起来。而我要说三缸其实不是魔鬼,在保证动力的同时减小发动机体积、降低整车重量,有什么不好呢?当然震动是有的,这是三缸的物理瓶颈,但是新一代福克斯在对震动的抑制上下了很大功夫,怠速时的震动完全在可接受的范围内。

  此外这款引擎的输出是很顺畅的,转速响应也很快,当然这里也有变速箱的功劳。与这款1.5升涡轮增压引擎相匹配的是8速手自一体变速箱,对动力的梳理是绝对顺滑的,唯一不足之处在于,手动模式下换挡响应有些迟缓,建议激烈驾驶时还是选用自动模式。

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  最后说说悬架表现,从我之前对赛道动态的描述,大家应该能猜到新一代福克斯悬架是比较硬的。确实如此,但我想说“硬”和“颠”是两个概念,“颠”是指悬架对震动的处理很毛躁,大震动过后依然会有连续的余震传到车内。新一代福克斯的悬架对于震动的处理可是一次到位,特别是在避震回弹的那一下,无论之前压缩得多狠,回弹就一次,稳稳地将车身拉住。

  其实不仅是避震硬,整个车身感觉都很硬,直白说就是车身刚性很好,所以新一代福克斯才有如此卓越的车身循迹性。不过这也可能有个隐患,那就是随着车龄的增加会带来一些内饰的异响,上一代的MINI就是个例子。当然这只是我的个人猜测,但果真如此的话,我也能接受,毕竟这是追求性能所应付出的代价,车和人一样,没有绝对的完美。

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  如果此时落笔,你可能会觉得我有些草率,一篇试驾怎么没说空间、没说内饰、没说配置呢?可我觉得差不多就到这了,因为驾驶几乎就是福克斯的全部。的确新一代福克斯拥有L2级别的自动驾驶功能,而且很聪明、很好用,但驾驶福克斯是一件很快乐的事情,如此快乐的事交给电脑去完成,我是拒绝的。

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  其实福克斯是一款很容易让开过的人产生情怀的车,它就像一位老友承载着你的青葱岁月。如果你刚好20岁出头,准备迎接自己人生中的第一辆车,那就去买一台福克斯吧。

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