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戈恩要干嘛?日产入主三菱汽车背后的五大阳谋_赛车345678必中技

发布日期:2018-11-13 09:38来源:未知

  日产汽车和三菱汽车日前联合发布声明称,日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权,并获得董事会席位,成为三菱最大单一股东。

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  雷诺日产联盟:雷诺于1999年按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。

  三菱汽车:三菱汽车属于三菱集团,是三菱集团29个直属企业之一,跟三菱重工和三菱电机的性质一样。

  这次的收购事件在民间有众多说法,阴谋说,利益交换说,政府主导说,而众多的猜测都有一个相同的前提,就是近日来三菱汽车因为”油耗造假丑闻“事件引起的股价暴跌成了导火索。

  那雷诺-日产联盟为何要收购三菱汽车这一烫手的山芋呢?财大气粗的三菱集团对自己的三菱汽车不管不顾?

  三菱汽车虽然是一家世界闻名的汽车制造商,但整体规模对于三菱集团而言并不算什么,只是其一个子公司而已。

  这次,雷诺-日产联盟以每股468.52日元的价格获得了三菱汽车5亿660万股的股票,总金额为2373亿日元。而如果按照三菱汽车丑闻前的股票价格购买同样的股份的线亿日元。可以说雷诺日产联盟是捡了大便宜,跟股票抄底一个性质。在2011年的时候,三菱集团有意将三菱汽车出让给日产,但没有成功。最关键的是,这次三菱汽车的丑闻揭发者是日产,所以说雷诺-日产联盟的阴谋说甚嚣尘上。

  三菱集团方面:前面已经说了三菱汽车拿着一手好牌打得稀烂的事情,而作为其母企的三菱集团更是恨铁不成钢,无奈精力有限,业务太多管教不过来。于是出让34%的股份让雷诺-日产联盟插手好好整顿一下。如果再不整顿的线日元,再到后来除了为其补血,还真没什么好办法了。也能对汽车制造本身起到一个互补的作用,降低研发成本,实现技术和资源共享。

  雷诺-日产方面:三菱汽车作为一个曾经辉煌过的北京赛车彩票,其技术实力不容小看,特别是背后的三菱集团给予过的支持,在越野车和性能车领域,三菱任然有着很强的号召力。这方面可以实现三强联手,进一步降低研发成本,扩大产品线,以提高整个联盟的实力,最终赢得更多的市场份额。

  在雷诺-日产联盟收购三菱汽车股权之前,就有消息称中国也有一家车企欲对三菱汽车进行收购。并且已经有了实际上的行动,包括在香港成立投资公司,聘请相关的咨询公司提供法律和财务的信息,并且已有计划组织高管对三菱汽车进行考察。显然雷诺-日产提前知道了这一消息,并且反应迅速,在三菱汽车丑闻后不久,就进行了火速收购。

  可以看出这家中国车企也是对三菱汽车垂涎已久,按道理来说,三菱汽车也应该提前就知晓了中国车企对其的收购意向,但为何没有因此坐地起价,这很是让人不解。难道这是一个双向选择?三菱汽车方面肯定考虑了对其的收购目的才作此的选择。

  中国车企收购海外车企已经不是一次两次了,早有南汽收购英国MG罗浮汽车,现在归属于上汽旗下,更名为名爵。后又有吉利收购沃尔沃,得与失,这些车企心中再清楚不过。

  在全球SUV市场年年递增的时候,雷诺-日产联盟也希望持续扩大自己的SUV产品线。虽然暂时自己旗下还有几款卖得不错的明星产品,但是汽车市场瞬息万变,后来居上者层出不穷,每月都有不同品牌的SUV车型推出,竞争也是红海中的红海,SUV这一块蛋糕谁都不想错过。

  三菱汽车本身在越野车方面相当不错,得益于三菱重工方面的支持,技术和实力都在,保不准还有什么没有拿出来的黑科技。最主要的是三菱汽车这一品牌在SUV中的号召力和影响力很大,这本身就是一块金字招牌。如果能为自己所用,那省下的真金白银就相当可观了。

  日产旗下的SUV虽说暂时都卖的还不错,主要还是得益于日产在轿车领域的成功,SUV车型能够卖出去,受此的支持不能忽略。如果日产想要牢牢把控住这一市场的话,能有三菱汽车的越野车品牌加持,那就尤为重要了。

  1999年,日产汽车跟现在的三菱汽车有点像,不对,日产当年还要惨多了。上个世纪九十年代对日产来说简直是昏暗的一个时代。由于自身产品和战略的因素,日产在1999年以前连续七年出现巨额亏损,亏损总额在五十亿美元之上,连福特汽车和梅赛德斯-戴姆勒这样的汽车业巨头都不敢接受这个烂摊子,因为看不到一点还能救活的希望,即使能挽回,付出的代价与之带来的好处不能成正比。

  就在这个时候,雷诺当了接盘侠,收购了日产汽车36.8%的股份,组建雷诺-日产汽车联盟。并派出了法国人卡洛斯·戈恩出任日产汽车的CEO,这个人素来有着”成本杀手“和”商业奇才“的美誉,事实也确实如此,雷诺-日产联盟成立两年后,日产汽车就扭亏为盈。2001年日产的年度财务报表中,税后纯利润达到了29.7亿美元!这此收购案也成为了世界各大高校MBA课程的经典案例。

  这次的雷诺-日产联盟对三菱汽车的股份收购很可能也是如出一辙,卡洛斯想复制17年前的成功案例,组建一个超级巨无霸汽车公司。退一万步来说,三菱汽车的现状可比当年的日产汽车要好太多,虽然三菱汽车的市场份额已损失大半,但有一部分原因是其主动放弃的结果,在这一点上,1999年千疮百孔的日产可比不了。所以,卡洛斯有很大目的是想复制当年那场自己一手缔造的成功案例。

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  三菱汽车虽然1970年才从三菱重工独立出来,但是他们1917年就造出了第一辆量产汽车,历史也算是悠久。提起三菱汽车,中国消费者想到最多的就是越野车和性能车,不管是越野车帕杰罗,还是战神EVO,都有一大群簇拥着为其买单,而在日本国内,K-car车型三菱汽车也占着相当一部分的市场。

  然而好像三菱汽车也只走到了这一步,在全球SUV市场升温的这些年里,三菱汽车没有太多的反应,推出了几款产品也都反应平平,销量没法看。最可悲的是支撑这些销量的不是口碑和产品本身,而是消费者对三菱汽车这个品牌的认可和憧憬。

  2003年,三菱汽车在中国的销量为14.5万辆,在之后中国家用车市场成几何倍增长的十年间,三菱汽车在2014年交出了7.3万辆的答卷。如果可以给这张答卷打分的线分。虽然这其中有客观的因素存在,但是背景深厚,实力强劲,顺风顺水的三菱汽车硬是把好好的一锅粥,搅成了黑米糊。三菱汽车在2015年宣布放弃轿车市场,主攻SUV市场,可以看出已经对轿车市场不抱任何希望,转而投向SUV的怀抱,但是这番醒悟已然晚了,反观一直专注于豪华越野车的路虎,甚至”不务正业的保时捷,这些年在中国都赚得盆满钵满。

  2015年合资企业销量排行榜上,三菱汽车垫底,全年销量6.15万辆,比2014年又下跌了14.5个百分点。

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  2015年,在美国、中国和欧洲市场强劲销量的推动下,全球销量达到850万台,直逼美国通用汽车公司。

  自雷诺-日产联盟成立以来,在华市场收益最大的还是日产这一品牌。不管是A级轿车,B级轿车,小型SUV还是中型SUV,日产都有丰富的产品线和细分市场,热销车型年年都有,更新换代相当快。这最主要的原因还是实现了雷诺和日产的生产平台共享,不仅扩大了产品线,其试错成本也变得很低,企业有足够的能力来探索市场,和其它品牌进行竞争。

  虽然雷诺在中国属于小众品牌,但在欧洲,雷诺这一法国企业却是第三大汽车制造商,占比相当大。不知道是雷诺太专注于欧洲市场还是其和日产有协定,雷诺在中国的发展不那么上心,但并不妨碍这一联盟要问鼎汽车制造商前三甲之势。

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  不管雷诺-日产联盟收购三菱汽车的真实目的是为何,但我更希望看到这三家汽车企业在这之后能实现真正的共赢,这样对消费者也是负责任的。三菱汽车作为曾经在华销量最大的日系车,在世界最具代表的性能车和越野车制造商,其全球的用户更希望看到浴火重生的三菱汽车。

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